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岁末年头之际，一支中航工业民机试飞团队潜入青藏高原东南缘的群山中，为我国在研的AC332民用直升机进行2024年终末一个试飞任务的冲刺。随着他们的脚步，记者来到海拔近3300米的云南宁蒗泸沽湖机场，见证了AC332直升机圆满完成高原试飞科主义那一刻。

年末24小时：在高原试飞的征程上画下圆满的句号

2024年12月31日凌晨5时30分，AC332直升机高原试飞团队一滑东谈主像往常一样，从山眼下的驻地开赴，驱车经过45公里的笔陡山路来到泸沽湖机场，运行一天的服务。

早晨，远山的薄雾缓缓散开，格姆女神峰眼下，AC332直升机舷窗上映射出2024年的终末一抹早霞。“把柄翱游任务卡，咱们需要在航前完成160余项检查调试。”机械师王钊是机务团队中的资深主干，各人皆亲切地叫他“钊哥”，“我来吧！”是他最常说的一句话。

撤下提拔杆、卸掉蒙布、进行翱游前移除、通电按治安检查直升机各系统……在高原上，普通东谈主快走几步就会嗅觉心跳加速、眼花头晕、当作无力。而钊哥和机务“战友”们却总能顶着一股劲儿，保持稳固的速率装卸部件。与此同期，机组与工夫东谈主员们正在召开航前会。聚拢当日的景象条目与前一日的翱游数据，工夫团队很快细则了终末一日试飞科目和各项翱游参数。

8时20分，蕃昌的向阳运行在东朔方兀立的玉龙雪山上膨胀。AC332直升机追随着“日照金山”的壮不雅现象安定升空。

在这次高原试飞扫数科目中，H-V（极限高度/速率）包线科目是公认最具难度与挑战性的，试飞时需要一英尺一英尺地调节高度、一节一节地变化速率，来迟缓精确地界定出领域。在现场进行这一科主义AC332直升机或是在着陆时将分量压向起落架又微微弹起，又或是接地时带有前迅速率，在跑谈上短距滑行，起落架底部的保护钢板时往往擦出阵阵白烟。这些皆是在日常翱游中生僻的情景。

“这种现象关于试飞来说难度很大，但却是磨练当中必须达到的要求。”空中机械师刘东谈主洁坦言，“这即是咱们的服务性质，若是你发怵，它就欺侮你，你不怕就能‘镇住’它。固然最紧迫的已经要有有余塌实业务功底，熟知特情管理的操作与经过。”

这是刘东谈主洁第一次实施高原试飞任务，连日的高原紫外线照耀使他的脸庞出现大片的红色斑块。每一个试飞科目，刘东谈主洁皆会立时升空。“在泸沽湖的各项翱游任务进行得很胜利，莫得际遇会影响翱游安全的故障。在空中可以感受到AC332优异的性能，详尽自满的改造假想很浅薄，乘坐的满足性也颠倒可以。”

48分钟后，在胜利考证B类中断升空性能后，直升机胜利复返，落地关车。这意味着经过38架次累计卓绝27小时的翱游，AC332直升机以扎塌实实的线路，在高原试飞的征程上画下了圆满的句号。

只须AC332直升机还在翱游，AC332直升机型号总假想师李生伟就一直站在停机坪旁，遥远将讲理的眼神锁定在型号的一言一动上。

“高原地区的空气相比澹泊，这关于直升机和发动机皆是极限挑战。总体来看，AC332这次在泸沽湖的高原试飞颠倒胜利圆满，高原性能得到了充分考证，达到了咱们那时假想这款直升机时的预期和主义。”

“若是能在2025年景效取得适航证的话，AC332大概将成为最快取证的同类国产直升机。”据李生伟清楚，AC332试飞团队后续将抢合手磨练窗口，赶赴高寒地区连续开展考证试飞。

倒数24天：向着“最快取证”这一主义致力于

AC332直升机的研制罢职CCAR-29最新适航要求，各项圭臬更为严苛。若念念朝着“最快取证”这一主义致力于，少不了统统团队的高效结合与改造。

高原试飞任务收尾的24天前——2024年12月7日，AC332直升机高原试飞团队进展干预泸沽湖机场服务。

“我风俗在凌晨4点先看下机场的景象数据再起床。”作为团队的景象预告员高珊：“我的任务是监测翱游中的温情变化，给出后续翱游过程中的天气趋势，辅助总师作念出任务安排等紧迫决策。”

细致的景象计算，有助于收场对第二天科主义实时预判，提高统统团队的翱游效果。任务时代，高珊通常在凌晨惊醒，只为去窗边望望此时的天气是否与前一日我方的预告相吻合。“我最怕的即是因为天气计算不准确而导致任务宽限，不外好在泸沽湖这20多天天气皆还可以！”

高珊与团队当中负责翱游磨练课题的吴芷瑶是室友，她们住在归拢间宿舍里，却离别是团队中最早起和最晚睡的东谈主。

每天的试飞任务收尾后，吴芷瑶需要坐窝分析当日的翱游数据，收工时往往已至半夜。

考证试飞，是贯串表面与推行的桥梁，是新工夫从图纸走向蓝天的必经之路。

为进步现场效果，加速试飞考证程度，吴芷瑶地点的团队初度使用GPS法组织开展无地效近大地独揽特质试飞，成效减少了试飞架次，这在国内尚属首例；初度制定全新式号升空着陆治安，由被迫假想退换为主动假想；拓荒试飞数据详尽管理软件，包括试飞分量要点实时议论、试飞数据快速录取、升空着陆距离的全轨迹绘画等功能；拓荒快速配重软件，快速生成装载有假想，镌汰建设时分……

吴芷瑶向记者展示了由AC332直升机翱游数据生成的图像——“从翱游数据得出的弧线可以看出，AC332直升机作为高原型直升机来到泸沽湖机场这个海拔高度之后，自己上风彰着地施展出来了，全新假想的旋翼所展现的遵循高于同类直升机。”

24天前相通亦然吴芷瑶的寿辰，在团队成员的祝愿声中，她迎来了新的一岁。那一天，距离她上一次回家已有三个月的时分。

“2024年，试飞团队从低温飞到了高温，从平原飞到了高原，许多东谈主葬送了陪伴家东谈主的时分，在共同的致力于下完成了型号全年任务，但愿咱们来岁能够再接再厉完成既定主义。”约略的谈话中流淌出对试飞团队对型号神志不尽的清高与对同伴的谢意。

24年传承发展：国产直升机产业羽翼渐丰

本世纪初，在千禧年的中国航展上，中航工业仅有直11与直9两型直升机参展。而如今，在刚刚夙昔的第十五届中国航展上，经过24年的长足发展，中航工业展出了“祯祥鸟”眷属系列民用直升机，直20、直10、直8等军用直升机，以及多款无东谈主直升机。非凡是，AC332也在航展上进行了翱游“首秀”。

AC332作为中航工业一款最新的在研民用直升机，尚在研制阶段时即已得益近20架订单。这么精湛的阛阓反响得益于AC332在研制之初就采取了面向客户需求的正向假想理念。拓荒健全正向假想才调是收场从先进航空装备到高端航空装备跳动的必由之路。只好从需乞降架构开赴的正向假想，才能在假想阶段详尽衡量需求、改造、安全、经济等各身分。

“咱们在假想前经过了充分阛阓调研，以求精确找到用户最关注的使用需求点。”李生伟向记者细数AC332直升机能够搏击国表里民机阛阓的“卖点”，如座舱空间较同吨级直升机愈加浩繁，“蛤壳式”的后开门担架收支更浅薄，滑橇式起落架关于降落场合的遣散更不局限，四轴数字自动驾驶仪让机组更浅薄等。

另一方面，AC332团队充分传承并和会了国产民用直升机十余年来的可贵发展训戒和先进工夫。

“机场没什么变化，直升机换了，东谈主老了。”这是李生伟在来到泸沽湖机场开展高原试飞服务时发的一条一又友圈。7年前，他曾作为AC312E副总假想师来到泸沽湖参与高原试飞服务；7年后，他再次踏上这片地皮，这次所以AC332型号总假想师的身份，率领新一代团队探索新的机型与职责。

在航空东谈主的天下里，传承是一种力量。这份力量，也像是一条隐形的纽带，将航空东谈主的心牢牢说合，遥远向着更高更远的主义展翅飞行。

习近平总文书到中航工业昌飞覆按时代曾作出“致力于构建先进制造体系、打造天下一流直升机企业”的紧迫指引，中航工业全线正任重道远，致力于交出更为优异的答卷。